NextID What's Next ?
Jakarta, NextID – Versi Ioniq 5 N ini memang lebih sporty. Selain memiliki tenaga lebih besar, juga baterai lebih besar, begitu pula bodinya terkesan lebih kaku. Namun yang menarik memiliki rem lebih besar, suspensi lebih kaku, dan beberapa fitur teknologi bagi penggila teknologi mobil yang antusias.
Model ini debut Kamis (13/7) di Goodwood Festival of Speed 2023 di Sussex Barat, Inggris, sebagai model performa listrik pertama Hyundai. Model ini mencoba meniru suara mobil dengan pembakaran internal via suara audionya.
Kabar yang dikisahkan Green Car Report, model ini lebih menarik karena powertrain all-wheel drive dual-motor yang disematkan menghasilkan torsi 600 hp dan 546 lb-ft secara terus-menerus, dan sanggup menyemburkan tenaga sebesar 641 hp dan 568 lb-ft dalam semburan 10 detik, menggunakan fungsi N Grin Boost.
Menggunakan kontrol peluncuran (yang memiliki tiga tingkat penyesuaian), Hyundai mengatakan Ioniq 5 N mampu melakukan pergerakan dari 0-60 mph dalam 3,4 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 162 mph.
Kocaknys, akselerasi itu disertai dengan suara mesin pembakaran internal yang disimulasikan. Ini berkat ulah N Active Sound+ yang menggunakan delapan speaker interior dan dua speaker eksterior untuk memainkan tiga tema suara yang berbeda, dengan suara yang diaktifkan oleh input throttle.
Tema Pengapian mereplikasi 2.0 liter turbo-4 yang digunakan pada model Hyundai N lainnya, termasuk letupan dan poni pada overrun buatan. Namun, dua opsi lain memberikan suara non-ICE yang lebih futuristik. Hmmm…
Baterai Lebih Besar
Ioniq 5 N juga memiliki paket baterai 84-kwh, lebih besar dari paket 77,4-kwh model lain. Paket ini juga memiliki pendingin tambahan dari bumper depan yang dibentuk ulang dan sistem pengkondisian awal yang disesuaikan dengan mode berkendara yang berbeda. Pada drag mode, suhu disetel pada 86-104 derajat Fahrenheit, tetapi turun menjadi 68-86 derajat untuk track mode. Mode N Race mengoptimalkan baterai untuk sesi trek, dengan opsi Endurance dan Sprint untuk lari yang lebih lama, atau lebih pendek.
Hyundai juga memperkuat struktur bodi dengan 42 titik las lagi dan bahan pengikat tambahan sepanjang 6,9 kaki. Titik pemasangan motor dan baterai, subframe depan dan belakang, serta kolom kemudi juga diperkuat. Rasio kemudi yang lebih tinggi dengan umpan balik torsi yang lebih besar juga digunakan, yang dapat membantu menyembuhkan kemudi yang agak kabur pada model Ioniq 5 N standar.
Hyundai memberi Ioniq 5 N rem yang kuat, dengan rotor 15,7 inci dan kaliper 4 piston di depan dan rotor 14,2 inci dengan kaliper piston tunggal di belakang, tetapi diharapkan pengereman regeneratif memberikan 80-90% perlambatan pada jalan raya dan 40-50% di lintasan.
Sistem yang disebut N Pedal juga menggunakan torsi negatif untuk memberi bobot lebih pada roda depan guna meningkatkan handling. Sedangkan N Torque Distribution dapat menyesuaikan pengiriman tenaga dari depan ke belakang melalui 11 pengaturan. Diferensial belakang selip terbatas elektronik dan N Drift Optimizer juga disertakan, yang terakhir memungkinkan EV all-wheel drive ini untuk melakukan gerakan menyamping seperti mobil penggerak roda belakang.
Ioniq 5 N akan meluncur akhir tahun ini, dan siap dihadang pesaingnya di kelasnya: Tesla Model Y Performance dan Kia EV6 GT. Yang menarik, Hyundai masih mengisyaratkan Ioniq 6 N sedang dalam proses. Meskipun belum jelas apakah model itu akan mendapatkan semua peningkatan kinerjanya?
